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飞行原理复习题(选择答案) 2

归档日期:06-29       文本归类:飞机安定性      文章编辑:爱尚语录

  飞行原理复习题(选择答案) 2_工学_高等教育_教育专区。第一章:飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘

  第一章:飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定, 在高度低于 11000 米的高度上, 高度每增加 1000 米, 气温 随 季节变化 A:降低 6.5℃ B:升高 6.5℃ C:降低 2℃ D:降低 2℃ 3. 在 3000 米的高度上的实际气温为 10℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高 12.5℃ B:低 5℃ C:低 25.5℃ D:高 14.5℃ 4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行,飞机的真实高度与气压高度表指示的高度(基准 相同)相比,飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章:飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时,在管道变粗处,气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时,在管道变细处,气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律,同一管道中,气流速度减小的地方,压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦,与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴,与飞行速度反向 C:平行于飞行速度,与飞行速度反向 D:平行于地平线. 飞机下降时,相对气流 A:平行于飞行速度,方向向上 B:平行于飞行速度,方向向下 C:平行于飞机纵轴,方向向上 D:平行于地平线. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力 A:垂直于飞机纵轴 B:垂直于相对气流 C:垂直于机翼翼弦 D:垂直于重力 8. 飞机的升力主要由 产生。 A:增大机翼下表面的压强 B:减小机翼下表面的压强 C:减小机翼上表面的压强 D:增大机翼上表面的压强 9. 相同迎角,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的 A:一倍 B:二倍 C:三倍 D:四倍 10. 要保持相同的升力,当飞机速度减小时,飞机迎角应 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 11. 飞机的压力中心是 A:附加升力着力点 B:压力最低的点 C:压力最高的点 D:升力的着力点 12. 飞机迎角增大,压力中心的位置会 A:前移 B:后移 C:保持不变 D:先前移再后移 13. 翼型升力系数的意义主要表示 A:相对气流方向对升力的影响 B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响 C:机翼面积对升力的影响 D:速度对升力的影响 14. 飞机的 越大,诱导阻力越小。 A:机翼面积 B:展弦比 C:弯度 D:翼弦 15. 巡航飞行时,飞机的阻力主要是 A:废阻力 B:干扰阻力 C:诱导阻力 D:激波阻力 16. 机翼的气流分离是从机翼 开始。 A:后缘 B:中部 C:前缘 D:下部 17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小 A:矩形 B:梯形 C:后掠翼 D:椭圆形 18. 摩擦阻力是由于产生的 A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B:飞行速度太快而使空气压缩 C:附面层气流分离 D:翼型前后压力差产生 19. 低速飞行性能最好的机翼是 A:梯形翼 B:三角翼 C:后掠翼 D:平直机翼 20. 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数 ;飞机迎角大于临界迎角,迎角增大, 升力系数 。 A:减小、增大 B:增大、减小 C:增大、增大 D:减小、减小 21. 临界迎角是 A:最大上升率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角 C:最大上升角对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角 22. 飞机离地面高度 时,地面效应的影响开始体现出来。 A:低于两个翼展 B:低于一个翼展 C:低于半个翼展 D:低于三个翼展 23. 有利迎角是 A:最大气动效率对应的迎角 B:最大升力系数对应的迎角 C:最小阻力系数对应的迎角 D:最大升阻比对应的迎角 24. 放下襟翼,飞机的升力将 A:减小 B:先减小后增加 C:不变 D:增大 25. 放下襟翼,飞机的阻力将 A:不变 B:增大 C:减小 D:先增大后减小 26. 增升效率最好的襟翼是 A:富勒襟翼 B:开缝襟翼 C:简单襟翼 D:分裂襟翼 27. 简单襟翼靠 来增大升力系数。 A:增大机翼面积 B:增大机翼临界迎角 C:增大机翼弯度 D:延缓上表面气流分离 28. 开缝襟翼靠 来增大升力系数。 A:增大机翼弯度 B:增大机翼面积 C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度 D:延缓气流分离 29. 前缘缝翼用来 A:增大着陆飞行时阻力 B:增大巡航飞行时的升阻比 C:增大巡航飞行时的升力 D:延迟大迎角飞行时的气流分离,增大临界迎角 第四章:飞机平衡、稳定性和操纵性 1. 常规布局的飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩。 A:上仰 B:下俯 C:偏转 D:滚转 2. 常规布局的飞机,平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩。 A:滚转 B:上仰 C:下俯 D:偏转 3. 飞行中减小发动机功率,由于机翼和螺旋桨的下洗减弱,飞机会出现一定的 倾向。 A:左偏 B:右偏 C:上仰 D:下俯 4. 平均空气动力弦指 A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值 B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦 C:假想的矩形机翼的翼弦,其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同 D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦 5. 具有正静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有 A:回到原平衡状态的趋势 B:继续偏离原平衡状态的趋势 C:保持偏离后的平衡状态 D:不一定 6. 具有中立静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有 A:回到原平衡状态的趋势 B:继续偏离原平衡状态的趋势 C:保持偏离后的平衡状态的趋势 D:不一定 7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离,若 ,则飞机表现出正动安定性。 A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B:飞机振荡的振幅持续增大 C:飞机振荡的振幅不增大也不减小 D:不一定 8. 重心靠前,飞机的纵向安定性 A:不受影响 B:减弱 C:变强 D:视情况而定 9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是 A:侧滑时,上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小,阻力减小 B:侧滑时,上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小,升力减小 C:侧滑时,上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大,升力增大 D:侧滑时,上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大,升力增大 10. 飞机的方向安定性过强,而横侧安定性相对过弱,飞机容易出现 A:滚转困难 B:转弯困难 C:飘摆(荷兰滚 D:螺旋不稳定现象 11. 为了抑制飘摆,常采用哪种措施 A:安装涡流发生器 B:安装扰流板 C:安装翼刀 D:偏航阻尼器 12. 操纵副翼时,飞机将绕 A:立轴的偏转运动 B:纵轴的滚转运动 C:横轴的俯仰运动 D:立轴的滚转运动 13. 操纵升降舵时,飞机将绕 A:横轴的俯仰运动 B:纵轴的滚转运动 C:立轴的偏转运动 D:纵轴的俯仰运动 14. 操纵方向舵时,飞机将绕 A:横轴的俯仰运动 B:纵轴的滚转运动 C:立轴的偏转运动 D:横轴的偏转运动 15. 向前推杆,飞机的迎角 A:先减小后增大 B:减小 C:增大 D:不变 16. 蹬左舵,飞机垂尾产生 的空气动力。 A:向上 B:向右 C:向左 D:向下 17. 偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是 A:内侧副翼阻力大 B:外侧副翼阻力大 C:相等 D:不一定 18. 偏转副翼使飞机左转弯时,为修正逆偏转的影响,应 A:向左蹬舵 B:向右压盘 C:向右蹬舵 D:向左压盘 19. 飞机的重心越靠前,相同飞机重量,相同飞机飞行速度的条件下,飞机的阻力 A:越大 B:越小 C:不变 D:不能确定 20. 飞机的重心位置偏左,在 A:巡航飞行时驾驶盘可能向左,也可能向右压盘来维持横向平衡 B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡 C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡 D:以上都不对 第五章:平飞、上升和下降 1. 在等速的平直飞行中,作用于飞机上的四个力的关系是 A:升力等于阻力,拉力等于重力 B:升力等于拉力,阻力等于重力 C:升力等于重力,拉力等于阻力 D:升力等于重力,拉力略大于阻力 2. 飞机的总阻力最小时 A:废阻力小于诱导阻力 B:废阻力等于诱导阻力 C:废阻力大于诱导阻力 D:不能确定 3. 在飞行高度高于标准海平面时,气温又较高,飞机的真速比表速 A:相等 B:小 C:不能确定 D:大 4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围,平飞最小速度到经济 速度称为 A:第一速度范围 B:第二速度范围 C:巡航速度范围 D:有利速度范围 5. 飞行中为了省油,在巡航飞行时, A:应采用最大巡航速度巡航,以尽快到达目的地,减小巡航飞行时间以节约燃油 B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式 C:应该选择经济方式以节约燃油 D:应选择最长续航时间方式 6. 在巡航飞行中遇到逆风,考虑到节约燃油,应该选用什么速度 A:比正常巡航速度小一些的速度 B:比正常巡航速度大一些的速度 C:保持速度不变 D:先增大速度再减小 7. 在燃油一定和风速不变的情况下,当飞机在逆风中飞行时,为了增大平飞航程,应该: A:减小空速 B:增大空速 C:保持空速不变 D:以上均可 8. 上升时,需要额外的 来维持飞机的上升。 A:拉力 B:重力 C:升力 D:向心力 9. 最佳爬升角速度(Vx)一般在 使用。 A:起飞越障后 B:起飞越障中 C:巡航上升 D:进近中 10. 最佳爬升率速度(Vy)一般在 使用。 A:起飞越障后 B:起飞越障中 C:巡航上升 D:进近中 11. 在理论升限,最佳爬升角速度(Vx) 最佳爬升率速度(Vy) 。 A:小于 B:大于 C:等于 D:以上都不对 12. 上升中,逆风使相同表速飞行的上升率,上升角 A:不变、增大 B:增大、减小 C:减小、增大 D:增大、增大 13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层,应该采用什么方式爬升 A:最大爬升率 B:最大爬升角 C:最大爬升速度 D:最大升力系数方式 14. 飞机总阻力最小的速度,提供 A:最短下滑距离 B:最大升力 C:最小下滑角 D:最大续航时间 15. 在从下降转为平飞期间,迎角 A:增加,升力增加 B:增加但升力不变 C:增加但升力减小 D:减小,升力减小 16. 在无风或者零拉力条件下,飞机的滑翔比 A:大于升阻比 B:小于升阻比 C:等于升阻比 D:以上均有可能 第六章:盘旋 1. 飞机转弯的向心力是 A:飞机升力的水平分力 B:方向舵上产生的气动力 C:飞机的拉力 D:飞机的重力第一分量 2. 转弯时,为保持高度,必须增大迎角以补偿 A:升力水平分量的减小 B:机翼载荷的减小 C:升力垂直分量的减小 D:重力第一分量的减小 3. 飞机坡度增大,升力的垂直分量 A:保持不变 B:减小 C:增大 D:先减后增 4. 飞机坡度增大,升力的水平分量 A:保持不变 B:减小 C:增大 D:先增后减 5. 载荷因数是 A:飞机承受的载荷(除重力外)与重力的比值 B:飞机升力与阻力的比值 C:飞机拉力与阻力的比值 D:重力与升力的比值 6. 水平转弯中,坡度增大,载荷因数 A:保持不变 B:增大 C:减小 D:先减小后增大 7. 飞机产生负向载荷时,飞行员会感觉到 A:自己的重量与飞机平飞时相同 B:自己的重量变重 C:自己的重量变轻 D:不能确定 8. 飞机转弯时,飞行员会感到自己变重,原因是 A:飞机重力大 B:飞机速度大 C:飞机的拉力大 D:飞机承受了大于 1G 正过载 9. 转弯时,为保持高度和空速,应 A:增大迎角和拉力 B:增大迎角、减小拉力 C:减小迎角、增大拉力 D:减小迎角、减小拉力 10. 相同速度飞行,转弯坡度越大,转弯半径 A:越大 B:越小 C:不变 D:不能确定 11. 左转弯中,侧滑仪小球向右偏,这是 A:外侧滑 B:内侧滑 C:协调转弯 D:以上都不对 12. 在稳定的直线飞行中,如果飞行员只蹬左舵,则飞机最终会出现 A:内侧滑 B:外侧滑 C:左侧滑 D:右侧滑 13. 飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是 A:转弯外侧阻力比内侧的大 B:转弯外侧升力比内侧的大 C:转弯外侧阻力比内侧的小 D:侧滑导致 14. 飞机转弯时,内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等,原因是 A:转弯时,外侧机翼的速度比内侧的大 B:转弯时,内侧机翼的速度比外侧的大 C:内外侧机翼的速度相同 D:和内外侧机翼的速度大小无关 15. 正常盘旋中,如果出现内侧滑,飞机的高度会 A:降低 B:增加 C:不变 D:不能确定 16. 飞机在左转弯过程中,转弯侧滑仪中的小球向右偏转,则飞机出现 A:内侧滑 B:外侧滑 C:左侧滑 D:右侧滑 17. 飞机在右转弯过程中,转弯侧滑仪中的小球向左偏转,为了消除侧滑的影响,则飞行员 应 A:蹬左舵 B:蹬右舵 C:向左压盘 D:向右压盘 18. 在盘旋进入阶段,螺旋桨副作用表现明显的有 A:进动、反作用力矩 B:反作用力矩、滑流扭转作用 C:进动、滑流扭转作用 D:以上全部 19. 右转螺旋桨飞机,在进行左转弯时,比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量 A:小 B:大 C:相等 D:以上均有可能 第七章:起飞和着陆 1. 在强顺侧风的条件下滑行时,驾驶盘应操纵到什么位置 A:风从哪边吹来,就向哪边的反方向压盘 B:风从哪边吹来,就向哪边压盘 C:中立位 D:不能确定 2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时,哪一个具有自动方向保持能力 A:后三点 B:前三点 C:均有 D:均没有 3. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而 A:减小 B:增加 C:不变 D:不能确定 4. 起飞离地后上升到 15 米 (50 英尺) 时飞机的速度不小于, 以保证具有足够的安全 (机动) 裕度 A:抬前轮速度 B:起飞安全速度 C:起飞决断速度 D:最小离地速度 5. 起飞距离是 A:从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 15 米(50 英尺) ,速度不小于起飞安全速度 所经过的水平距离 B:从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离 C:从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 15 米(50 英尺)所经过的距离 D:从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 30 米(100 英尺)所经过的距离 6. 起飞重量越大,起飞距离 A:越短 B:越长 C:与起飞重量无关 D:有关系,但不能确定 7. 逆风起飞可使起飞滑跑距离,离地速度(表速) A:减小、不变 B:增加、减小 C:减小、减小 D:不变、减小 8. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内,偏度越大,所需跑道长度 A:越长 B:越短 C:与襟翼无关 D:不能确定 9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度 A:大 B:小 C:不一定 D:一样 10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大,易使 A:进近中飞机不易下降高度 B:相同表速的真速小,飞机易失速 C:复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全 D:没有影响 11. 顺风起飞,飞机加速到抬前轮速度的距离会 A:增加 B:减小 C:不变 D:以上都不对 12. 飞机在侧风中起飞滑跑时,为了保持滑跑方向不受风的影响,应当 A:压上风盘,抵上风舵 B:压下风盘,抵下风舵 C:压上风盘,抵下风舵 D:压下风盘,抵上风舵 13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时,由于目视错觉,飞机将显得 A:高于实际高度,结果导致低于正常高度的进近和拉平低 B:高于实际高度,结果导致高于正常高度的进近 C:低于实际高度,结果导致高于正常高度的进近 D:没有影响 14. 飞机降落前,进入四转弯越早,则改出四转弯时的下滑角比正常情况下 A:小 B:大 C:相等 D:无法确定 15. 降落时,因飞机过跑道头的速度较大,飞机将越过预定接地点接地,形成 A:目测近 B:目测远 C:目测低 D:目测高 16. 相同情况下,飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离 A:长 B:短 C:相等 D:以上均有可能 17. 相同情况下,飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离 A:短 B:长 C:相等 D:可能短也可能长 第八章:特殊飞行 1. 飞机失速的原因是 A:飞机迎角超过临界迎角 B:飞机速度太大 C:飞机速度太小 D:飞机掉高度 2. 对飞机失速速度影响最大的因素是 A:载荷因数的变化 B:空气密度的变化 C:飞行高度的变化 D:空气温度的变化 3. 飞机的重心靠前,失速速度 A:增大 B:减小 C:不受影响 D:不一定 4. 飞机发生螺旋现象的原因是 A:飞机失速后机翼自转 B:飞行员压盘过多 C:飞行员蹬舵不当 D:飞机失速后掉高度 5. 飞机发生螺旋后,最有效的制止方法是 A:立即加大油门增速 B:立即推杆到底改出失速 C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转 D:立即拉杆增大高度 6. 飞行中遇颠簸,如果飞行速度过小将可能使 A:过载过大 B:迎角过大 C:升力过大 D:拉力过大 7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时,应采用什么 样的恰当措施 A:以机动飞机速度作缓慢爬升或下降 B:保持高度和空速 C:将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度 D:不需采用特别的措施 8. 飞机积有冰(雪、霜) ,失速速度 A:减小 B:保持不变 C:增大 D:先增后减 9. 飞机着陆遇到顺风切变,飞机的高度会 A:突然降低 B:突然增加 C:不受影响 D:以上都不对 10. 飞机的尾流要完全消散约需 A:5 分钟 B:2 分钟 C:7 分钟 D:10 分钟 11. 小飞机在落地时,为了避免进入前机尾流,接地点应该选在 A:前机落地点 B:前机落地点之前 C:前机落地点之后 D:没有影响 12. 机动速度(VA)是 A:飞机作机动飞行时应保持的速度 B:飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度 C:引起飞机应力过度的速度 D:获得最大升阻比的速度 13. VFE 定义为 A:设计放襟翼的飞行速度 B:襟翼在放下位时的最大飞行速度 C:襟翼收上的最小速度 D:收放襟翼时的飞行速度 第九章:高速空气动力学基础 1. 马赫数表指示什么信息 A:飞机真空速与音速之比 B:飞机当量空速与音速之比 C:飞机指示空速与音速之比 D:飞机地速与音速之比 2. 从低速开始到超音速,迎角一定情况下,飞机的阻力系数会随马赫数增加而 A:先增大后减小 B:一直增大 C:先减小后增大 D:保持不变 3. 机翼的后掠角是为了 A:增大升阻比 B:增大临界迎角 C:增大临界 M 数 D:增大着陆速度以防止飞机失速

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