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SPIN

归档日期:07-18       文本归类:飞机安定性      文章编辑:爱尚语录

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  螺旋是自传引起的加速失速。这个定义中应记住的关键词是失速。要形成螺旋,一定先出现失速。当一个机翼比另一个机翼先失速,螺旋就产生了。这个现象发生时,失速机翼失去升力,开始下沉。另一个机翼此时仍然产生一些升力,使升力失去平衡。失速与未失速机翼间的这种不平衡导致了绕飞机纵轴的滚转运动。

  但为了训练或研究的目的,某些高机动性飞机(如歼击机、教练机)允许有意进入尾旋并改出。半机动性飞机(如轰炸机、侦察机)和非机动性飞机(如旅客机、运输机)严禁进入尾旋。由于尚不能保证飞机在任何情况下都不会意外地进入尾旋,多年来尾旋事故屡有发生。完整的尾旋运动由三个阶段组成,即进入阶段、尾旋阶段和改出阶段。尾旋阶段又可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段。垂直尾旋阶段是研究尾旋的主要阶段。

  尽管进入螺旋时应力和载荷并不大,但是不稳定的改出动作可能给机身施加过度的载荷。从而引起加速或结构上的损坏。例如,一些飞机的座舱面板上装有一个显示标牌,当有生科在后面座位上时,它告诫飞行员不能进入螺旋。这是因为生科使得重心位置靠后,载重靠后的飞机要从螺旋中改出非常困难,甚至不可能。

  因为飞机进入螺旋前一定处于失速状态,在螺旋形成前要做的第一件事就是让飞机从失速中改出。如果反应太慢使螺旋形成,将油门收到慢车位置并确认襟翼已收起。接下来,向螺旋反方向登满舵。当旋转减缓时,为了减小迎角,柔和地将驾驶杆推到最前。当旋转停止时,将方向舵恢复到中立位置,并柔和地向后拉杆将飞机从下俯的状态中改出。在重下俯改出时,必须避免过大的空速。过大的空速可以导致较高的过载,从而引起加速失速或机身结构的损坏。

  SPIN is a formal verification tool for distributed system.This tool is used to verify correctnesss and completeness requirements of concurrent system.SPIN id developed by Bell Labs and very popolar tool for the formal researchers.

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